2026年1月5日下午5點(diǎn)，在重慶市內(nèi)環(huán)快速路上，一輛深藍(lán)汽車以低于50公里/小時(shí)的速度行駛，坐在主駕的安全員松開了方向盤，只見方向盤在無人操作的情形下自動(dòng)旋轉(zhuǎn)，車輛在單車道上平緩行駛。包括《中國經(jīng)營報(bào)》記者在內(nèi)的3名乘客體驗(yàn)了一次L3級有條件的自動(dòng)駕駛。

　　2025年12月15日，工業(yè)和信息化部公布我國首批L3級有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可，長安汽車成為首批獲準(zhǔn)的車企。12月20日，全國首塊L3級自動(dòng)駕駛專用正式號牌“渝AD0001Z”在重慶誕生，并安裝于深藍(lán)汽車的車型上。

　　一直以來，長安汽車積極響應(yīng)國家號召，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車向產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展。隨著重慶市著力打造“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系步伐加快，長安汽車深度錨定重慶“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都”建設(shè)目標(biāo)，深化城企協(xié)同，在技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、場景落地三大維度持續(xù)發(fā)力，成為區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群升級的核心引擎，重慶正在加速打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車第一城。

　　全國首批智能網(wǎng)聯(lián)車牌誕生

　　“安全是第一位。”在與長安科技測試驗(yàn)證與數(shù)據(jù)應(yīng)用部總監(jiān)楊果共同乘坐“渝AD0001Z”牌照深藍(lán)汽車過程中，他多次提到這句話。

　　記者了解到，這塊編號“渝AD0001Z”的 L3級自動(dòng)駕駛專用正式號牌，率先安裝在了深藍(lán)汽車產(chǎn)品上，并獲準(zhǔn)在重慶市內(nèi)環(huán)快速路、新內(nèi)環(huán)快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（人和立交—機(jī)場立交）開展上路通行試點(diǎn)。

　　這些路段為重慶市民主要出行道路，其典型的車輛密集擁堵、車流頻繁匯入?yún)R出、事故高發(fā)、道路施工等復(fù)雜路況，成為長安L3級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練、迭代升級的“考場”。

　　據(jù)介紹，當(dāng)前試點(diǎn)主體僅可在限定路段、限定車型范圍內(nèi)使用。該車型暫時(shí)不面向普通消費(fèi)者，僅限試點(diǎn)使用單位運(yùn)營，后續(xù)消費(fèi)者可通過打車方式體驗(yàn)自動(dòng)駕駛功能。

　　楊果對記者表示，隨著國內(nèi)首批L3級有條件自動(dòng)駕駛車型獲準(zhǔn)入許可并啟動(dòng)上路試點(diǎn)，商業(yè)化進(jìn)程迎來關(guān)鍵突破。

　　“當(dāng)前階段的核心目標(biāo)是通過試點(diǎn)積累技術(shù)與制度基礎(chǔ)，待法律法規(guī)完善、產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同等條件成熟后，再推動(dòng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)正式面向C端用戶規(guī)模化銷售使用。”楊果表示。

　　據(jù)悉，此次試點(diǎn)的核心目的在于為技術(shù)迭代與制度建設(shè)提供真實(shí)場景與實(shí)證數(shù)據(jù)支撐。試點(diǎn)車輛在限定道路、天氣及速度條件下的運(yùn)行數(shù)據(jù)，將助力車企完善系統(tǒng)對復(fù)雜路況的應(yīng)對能力，彌補(bǔ)測試階段難以覆蓋的長尾場景驗(yàn)證缺口。

　　“大家今天看到的單車道0—50公里/小時(shí)自動(dòng)駕駛功能，背后是一整套全新構(gòu)建的安全體系——涵蓋網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、上路通行安全等多個(gè)維度，這不是單一產(chǎn)品能獨(dú)立實(shí)現(xiàn)的，必須靠企業(yè)整體能力做支撐。”楊果透露，此前工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部等四部門對該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了多輪現(xiàn)場審核，組織了大量專家評審，一步步通過嚴(yán)苛選拔，最終擇優(yōu)進(jìn)入試點(diǎn)名單。

　　駕駛員不能完全脫離駕駛責(zé)任

　　“盡管首批L3級車型已獲批，但目前沒有任何主機(jī)廠承諾對駕駛輔助系統(tǒng)的全部責(zé)任‘完全兜底’?！睏罟J(rèn)為，即便對于新晉落地的L3級車型，其自動(dòng)駕駛功能也僅限定在特定道路、天氣條件和速度范圍內(nèi)激活，超出設(shè)定場景后，駕駛責(zé)任仍需回歸駕駛員。

　　這一表述與公安部此前的官方定調(diào)一致。2025年7月23日，公安部在國新辦新聞發(fā)布會(huì)上明確指出，當(dāng)前市面上所有汽車搭載的“智駕”系統(tǒng)均屬于輔助駕駛范疇，并非真正意義上的自動(dòng)駕駛，駕駛員始終是行車安全的第一責(zé)任人。若駕駛員在使用輔助駕駛功能時(shí)出現(xiàn)“脫手脫眼”等危險(xiǎn)行為，一旦發(fā)生事故，可能面臨民事賠償、行政處罰甚至刑事追責(zé)的三重法律風(fēng)險(xiǎn)。

　　“L2與L3兩者最本質(zhì)的區(qū)別在于責(zé)任劃分。從分級定義來看，L2屬于駕駛輔助范疇，而L3是有條件自動(dòng)駕駛。在L2及以下級別，系統(tǒng)僅起到輔助作用，駕駛員始終是第一責(zé)任人。”楊果表示。

　　北京市安理律師事務(wù)所合伙人律師郭慶直言，從L2到L3的升級，是車機(jī)系統(tǒng)從輔助駕駛邁入自動(dòng)駕駛的迭代?！暗搅薒3級別，莊閑和游戲app責(zé)任劃分以車輛控制系統(tǒng)為主導(dǎo)，在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)，若因軟件故障引發(fā)事故，由車企承擔(dān)主要責(zé)任；僅在系統(tǒng)發(fā)出接管請求后駕駛員未及時(shí)響應(yīng)導(dǎo)致事故，才由駕駛員擔(dān)責(zé)。”

　　楊果認(rèn)為，新落地的L3級車型在規(guī)定運(yùn)行條件下，可由系統(tǒng)承擔(dān)駕駛責(zé)任，但這并不意味著駕駛員可以完全脫離駕駛?cè)蝿?wù)，仍需在系統(tǒng)發(fā)出接管（由人駕駛）請求后在一定時(shí)間內(nèi)響應(yīng)。

　　據(jù)了解，當(dāng)該系統(tǒng)超出限定的工作范圍，系統(tǒng)會(huì)立刻向駕駛員發(fā)出接管請求。駕駛員需要在10秒內(nèi)完成車輛操控的接管，這是保障行車安全的硬性要求。

　　盡管該功能已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在一定條件下車輛自動(dòng)駕駛，但楊果強(qiáng)調(diào)，司機(jī)仍要嚴(yán)格遵循當(dāng)前的交通法規(guī)，酒駕、無證駕駛以及邊開車邊睡覺絕對不行。

　　廣東宏力律師事務(wù)所合伙人律師何雁英在接受記者采訪時(shí)表示，消費(fèi)者在體驗(yàn)新技術(shù)的同時(shí)，需清晰認(rèn)知輔助駕駛與自動(dòng)駕駛的邊界，摒棄“完全解放雙手”的誤區(qū)，牢記駕駛員的核心責(zé)任，避免因誤用功能引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)。目前，相關(guān)部門正推動(dòng)細(xì)化配套法規(guī)，進(jìn)一步明確不同級別自動(dòng)駕駛的責(zé)任劃分，為行業(yè)健康發(fā)展筑牢制度基礎(chǔ)。

　　智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車先行探路

　　憑借汽車產(chǎn)業(yè)硬實(shí)力出圈的重慶，正以政策為牽引、技術(shù)為支撐、場景為載體，開展一場涵蓋自動(dòng)駕駛商業(yè)化、出行服務(wù)便捷化、交通治理智能化的全方位“智慧出行”試驗(yàn)。

　　按照《深入推進(jìn)新時(shí)代新征程新重慶制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案（2023—2027年）（征求意見稿）》，重慶提出立足現(xiàn)有基礎(chǔ)，放大特色優(yōu)勢，構(gòu)建“四梁八柱”，推動(dòng)全市制造業(yè)形成上下游協(xié)作、高中低端協(xié)同的融合集群發(fā)展，培育高能級的“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系。瞄準(zhǔn)培育世界級產(chǎn)業(yè)集群目標(biāo)，重慶將做大、做強(qiáng)、做優(yōu)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

　　此外，《重慶市建設(shè)世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃（2022—2030年）》中提出，要建成世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。2025年，初步形成世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群雛形，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)銷量占全國比重達(dá)到10%以上。到2030年，建成世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)銷量在全國的占比進(jìn)一步提升，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到全球一流水平。

　　中國社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員、中國社會(huì)科學(xué)大學(xué)教授趙英指出，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的發(fā)展，既是汽車產(chǎn)品技術(shù)層面的重大突破，也是汽車使用與消費(fèi)的重大變革，同時(shí)也是城市交通管理體系的一次升級。長安汽車相關(guān)車型率先在重慶上路測試，意味著重慶在L3級有條件自動(dòng)駕駛的實(shí)際應(yīng)用層面，走在了全國前列。為智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用創(chuàng)造了較為廣闊的空間和多元化的應(yīng)用場景。

　　長安汽車L3車型在重慶先行落地，從立法層面，試點(diǎn)過程中暴露的責(zé)任劃分、風(fēng)險(xiǎn)處置及系列問題，也將為《道路交通安全法》修訂提供實(shí)踐依據(jù)。

　　郭慶在接受記者采訪時(shí)表示，此前《道路交通安全法（修訂草案）》已納入自動(dòng)駕駛相關(guān)內(nèi)容，明確了車企的無過錯(cuò)責(zé)任和駕駛員的接管責(zé)任。而后續(xù)試點(diǎn)持續(xù)積累的真實(shí)數(shù)據(jù)和問題案例，會(huì)進(jìn)一步細(xì)化法律條款的實(shí)操性，讓修訂后的法律既能適配 L3 級自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地需求，又能守住公共交通安全底線。

　　“重慶當(dāng)下推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的模式，正是產(chǎn)業(yè)先行，再以實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)反哺立法完善的典型，這種模式既契合智能網(wǎng)聯(lián)汽車這一新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律，也貼合重慶本地產(chǎn)業(yè)發(fā)展與制度建設(shè)的實(shí)際需求?！惫鶓c說道。