春節(jié)假期事后，會(huì)是第一個(gè)發(fā)大招的車企。

這不是忖度，而是論斷。除了被條款不可說(shuō)的部分以外，其官方開釋的信息依然填塞讓聰惠東說(shuō)念主看懂接下來(lái)半年把握的抽象了。

就在春節(jié)假期素雅開啟之前，省流一下比亞迪咫尺手里行將打出的牌，除了依然明著說(shuō)完結(jié)的，王朝網(wǎng)會(huì)有大唐、大漢車型，海洋網(wǎng)會(huì)有（丨）08、海獅08兩款昆季車型以外。它手里還持著可能定名大宋的車型，還有2025年就依然放出的新轎車音問(wèn)，可能定名大秦。

但這，還不夠。怒放2026年2月9日工信部發(fā)布的《減免車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目次》（第二十七批）的信息，Z9和騰勢(shì)Z9 GT接下來(lái)將闊別有純電續(xù)航數(shù)字跳躍1000公里的版塊。這么，再加上2025年年末陳說(shuō)的，比亞迪手中當(dāng)今持著3款純電續(xù)航跳躍1000公里的新車。那么，即即是按照幾年前比擬一般的跑高速打6折來(lái)算計(jì)，它的續(xù)航也能跳躍無(wú)數(shù)燃油車。

2026年的第一張牌，不是單點(diǎn)活動(dòng)

正如小標(biāo)題所說(shuō)，它的2026年第一張王牌，并非是單點(diǎn)活動(dòng)。所謂單點(diǎn)活動(dòng)，指的是某幾款車進(jìn)行關(guān)聯(lián)試點(diǎn)，比亞迪要打出來(lái)的是組合拳。

組合拳是，車輛減重、電板加大、電控優(yōu)化，后續(xù)會(huì)是懲處低溫充電速率，還有要把2025年推出的兆瓦閃充打進(jìn)無(wú)數(shù)消耗者的視線，以及少數(shù)東說(shuō)念主的推行生涯里。

從《車型目次》來(lái)看，可以把比亞迪陳說(shuō)的車型分為四類：

1. 小幅晉升的，包括比亞迪、等。海鷗的續(xù)航莫得骨子性變化，現(xiàn)金是305公里和405公里，新陳說(shuō)的版塊為305公里和410公里，相等于高配加多了5公里。

305公里版塊的電板容量不變，不外車重縮小了10公斤。新的410公里版塊亦然同類邏輯，續(xù)航加多5公里，電板容量加多了近2kWh，但車重卻莫得變化。

海豚亦然疏浚邏輯，續(xù)航仍然是420公里和510公里，不外電板容量上，最新陳說(shuō)信息里對(duì)應(yīng)的闊別是42.3kWh和52.8kWh，而在現(xiàn)金車型上，要達(dá)到同類的續(xù)航數(shù)字，電板容量則闊別是45.12kWh和60.48kWh。

2. 升級(jí)較大的，有海獅05EV。最新陳說(shuō)的有540公里和630公里2種續(xù)航版塊，而現(xiàn)金車型則為430公里和520公里?？傊绻适杩５呐d致，以參數(shù)最接近的2個(gè)版塊對(duì)比，老款520公里電板為60.9kWh，車重為1780公斤，而在新款上這3個(gè)數(shù)字闊別變?yōu)?，續(xù)航加多20公里到540公里，電板容量?jī)?yōu)化到57.5kWh，車重下落70公斤，到1710公斤。

3. 升級(jí)相等大的，騰勢(shì)Z9和騰勢(shì)Z9 GT。陳說(shuō)信息里，騰勢(shì)給Z9和Z9 GT皆配上了122.496kWh的大電板包，在騰勢(shì)Z9上能交出的最高續(xù)航數(shù)字闊別是1068公里和1036公里。如若所以比亞迪里面為角度進(jìn)行對(duì)比，仰望U7在2025年年末的陳說(shuō)信息為純電續(xù)航1006公里，但電板包則為150.01kWh。

而車重方面，差距則是更大，有著易三方等更多硬件機(jī)構(gòu)的仰望U7，能源電板包的分量就有926公斤，使用這一電板包的車型，整車分量均跳躍了3.1噸。而在咫尺破1000公里續(xù)航的騰勢(shì)Z9和騰勢(shì)Z9 GT身上，車重則皆卡在了2.7噸上。

4. 全新推出的，包括比亞迪海獅07EV，此前只消插混版塊，這次推出純電版。使用69.07kWh的電板包，純電續(xù)航拉到了705公里。再比如可能定名為大宋和大秦的新車型，前者用最高82.7kWh的電板給到710公里的續(xù)航數(shù)字，大秦則是用64.3kWh的電板，交出了630公里的續(xù)航。

那么，回歸一下上述信息和分析的中樞點(diǎn)，就在于2條。第一是，比亞迪的全系車型皆完成了新的輕量化時(shí)代落地，這之中既包括2025年9月依然投產(chǎn)的9000噸級(jí)一體化壓鑄分娩線，還包括好多新材料方面的末端，比如之前依然公示過(guò)的鎂合金。第二是，新電板的發(fā)力，只從里面進(jìn)行對(duì)比，莊閑和游戲app還不可看出其的確含金量。

組合拳背后，有若干時(shí)代洗牌？

上述的數(shù)字，確乎在好多方面不太容易被感知。

那這時(shí)期，引入一些外部數(shù)據(jù)，就能看出進(jìn)一步的含金量了。比如，用近期陸續(xù)到店的全新進(jìn)行對(duì)比，其使用101.7kWh容量電板的車型版塊，整車整備質(zhì)料為2180公斤，CLTC純電續(xù)航為835公里。

而在最新的工信部信息中，騰勢(shì)Z9也有一個(gè)相等接近的版塊。能源電板容量為102.32kWh，整車整備質(zhì)料2540公斤，CLTC工況純電續(xù)航905公里。

還可以對(duì)比之前的依然推出的150kWh蔚來(lái)半固態(tài)能源電板包，其在尺寸基本相等的上搭載時(shí)，標(biāo)定續(xù)航數(shù)字為1055公里，后續(xù)李斌也在直播中完成了推行行駛1044公里的發(fā)揚(yáng)。

那么，也就是有2個(gè)論斷。

一是，比亞迪在能源電板包的分量上，作念了一定的毒害。

因?yàn)槭橇姿徼F鋰電板，比亞迪的102.32kWh電板包分量為725.9公斤。而小米SU7上的101.7kWh電板包，電板包分量為666公斤。但對(duì)比起蔚來(lái)的150kWh電板包，其分量?jī)H為575公斤，這么進(jìn)行對(duì)比的話，磷酸鐵鋰電板的分量是有可以優(yōu)化的，依然是委果的運(yùn)行高度接近最新一輪的三元鋰電板。

二是，續(xù)航上的晉升，尤其是概況反超全新SU7，這是闡發(fā)了能量密度的大幅度晉升。

總之，這與2025年關(guān)于第二代刀片電板的公開描寫高度吻合。能量密度從第一代的140Wh/kg升級(jí)到190-210Wh/kg，依然追平了好多主流中端三元鋰電板的發(fā)揚(yáng)。

另外，新電板的升級(jí)還不啻在于車端，在充電補(bǔ)能上，筆據(jù)咱們咫尺掌持的信息。比亞迪的2026年，是要不時(shí)拉高兆瓦閃充的數(shù)據(jù)。

在2025年，比亞迪漢L在公開的官方實(shí)測(cè)中，交出的數(shù)據(jù)為峰值充電功率1兆瓦（1000kW），在充電最快的時(shí)期，可達(dá)成“1秒2公里”的補(bǔ)能。在兆瓦閃充樁下，漢L能達(dá)成閃充5分鐘續(xù)航加多400公里，在約19分鐘內(nèi)完成1%至100%的充電。

這一組數(shù)據(jù)，會(huì)在2026年進(jìn)行刷新，同期，還會(huì)有針對(duì)低溫充電的好多關(guān)聯(lián)才調(diào)晉升。

那么，全年的競(jìng)爭(zhēng)花樣也就陸續(xù)明晰。

先從訂價(jià)方面來(lái)看，騰勢(shì)Z9和騰勢(shì)Z9 GT咫尺在售的均為2024款，純電版塊的車型價(jià)錢一致，闊別是35.48萬(wàn)元、38.48萬(wàn)元。其均搭載的是100kWh容量電板包，但盡頭明慧的是，2025年時(shí)曾有音問(wèn)東說(shuō)念主士清醒，比亞迪的第二代刀片電板預(yù)測(cè)將比第一代本錢裁減15%。

而咫尺所陳說(shuō)的905公里版塊，其搭載的電板容量為102.3kWh。也就是說(shuō)，整車的訂價(jià)可能低于2024款的35.48萬(wàn)元，但卻概況在續(xù)航上晉升接近300公里。還可以作念一個(gè)更激進(jìn)的預(yù)測(cè)，其1000公里版塊的車型，售價(jià)詳情概況截止在40萬(wàn)元內(nèi)，以致是38萬(wàn)元以內(nèi)，低于現(xiàn)金頂配的發(fā)揚(yáng)。

而關(guān)于其他車企的影響會(huì)比擬顯豁，何況不啻是售價(jià)在20萬(wàn)元以上的主流新勢(shì)力，還會(huì)波及10-20萬(wàn)元的細(xì)分市集。

20萬(wàn)元以上市集的牌局是明晰的，大唐、大漢、騰勢(shì)Z9、騰勢(shì)Z9 GT皆會(huì)是同價(jià)位里續(xù)航顯豁更長(zhǎng)的車型，而且近期更新的天使之眼5.0，其也很顯豁的讓比亞迪的智能援救參預(yù)了第一梯隊(duì)。

而20萬(wàn)以內(nèi)的市集，則是15-18萬(wàn)的拼爭(zhēng)。梳理比亞迪2025年的中國(guó)市集銷量不難發(fā)現(xiàn)，其在16-20萬(wàn)元之間的布局有待加強(qiáng)。

不丟丑到，跟著大宋的陳說(shuō)，710公里續(xù)航的發(fā)揚(yáng)，是這個(gè)細(xì)分價(jià)錢帶里十分凸起的。

不丟丑出，比亞迪曲直常擅長(zhǎng)這種集團(tuán)軍級(jí)大限制作戰(zhàn)的。

新年之前，先是打出一波插混電板容量加大，春節(jié)之后，是新電板和兆瓦閃充，再后續(xù)預(yù)測(cè)是磁通量電機(jī)。

那么，關(guān)于同價(jià)位的其他車企來(lái)說(shuō)，還會(huì)進(jìn)一步的洗牌。

因?yàn)椋嚻笕缛舨痪邆湎癖葋喌线@么，自研自產(chǎn)的全鏈條才調(diào)，那在本錢和時(shí)代先進(jìn)性上也就得看供應(yīng)商的儲(chǔ)備或者是跟進(jìn)速率。而咫尺，概況有關(guān)聯(lián)三電自研自產(chǎn)才調(diào)的企業(yè)，其實(shí)并未幾。

梳理一下，有比亞迪、蔚來(lái)、零跑、長(zhǎng)城、祥瑞、上汽、奇瑞、理念念、東風(fēng)等。