米蘭 巨頭，提價！被動元件接連漲價，高增長概念股出爐
2026-01-23原材料漲價，被動元件巨頭陸續宣布提價。 據媒體報道，又一家被動元件龍頭企業宣布漲價。近日，華新科公告，將自2月1日起，針對尺寸為0201至1206的全阻值范圍電阻產品進行價格調整。業內人士普遍認為，華新科的漲幅可能不會低于國巨，預計調整幅度會在20%左右。 此前，被動元件巨頭國巨已向客戶發出漲價通知，宣布將從今年2月1日起對部分電阻產品進行價格調整，調漲幅度約為15%至20%。此外，宣布自2026年2月1日起對部分鉭電容價格上漲15%至30%。 原材料漲價 從漲價原因來看，兩家公司都表示，原材
米蘭 拜仁獨撐門面，德甲遭遇歐冠至暗一周
2026-01-23體壇周報全媒體特約記者 秦游夏 {jz:field.toptypename/} 歐冠小組賽階段第7輪戰罷，4支德甲中只有拜仁慕尼黑獲勝，勒沃庫森、多特蒙德和法蘭克福，相繼在客場輸球，整體發揮讓人失望。德甲4隊本輪對手的平均實力不強，只有多特的對手熱刺來自五大聯賽，排在英超第14，主帥弗蘭克的帥位風雨飄搖，科瓦奇的球隊送上溫暖，而藥廠和雄鷹則延續了冬歇期以后的糟糕狀態。 拜仁主場2比0拿下圣潔羅斯聯合，或許是因為缺少了南看臺死忠球迷的支持，冬歇期后3輪德甲打入16球的南部之星，上半場未能踢出應有
撰文丨王聰 編輯丨王多魚 排版丨水成文 衰老的特點是發病率升高及隨之而來的生活質量下降，這兩者都構成了重大的社會與經濟負擔。近幾十年的突破性研究表明，通過熱量限制和部分表觀遺傳重編程等干預手段，延長壽命及健康壽命是可行的。然而，將衰老干預手段應用于臨床，還需要對生物學年齡和衰老速率進行精確量化。 {jz:field.toptypename/} DNA （DNAm）水平的改變是衰老的一個關鍵標志——隨著年齡的增長，DNAm 會隨之增長，因此，全基因組 DNAm 可以作為生物學年齡的評估指標。然而
米蘭 大腦在9歲、32歲、66歲和83歲發生四次巨變……
2026-01-23設置星標★關注，從此你的世界多點科學~ {jz:field.toptypename/} 劍橋大學的神經科學家團隊確定了人類一生中大腦結構經歷的五個重大轉折階段。 人從出生開始就一直成長、成熟和衰老，此過程伴隨大腦的不斷重塑、適應各種思維模式，而這五大階段就是大腦重塑的五個關鍵時期。 新研究刊載于《自然-通訊》雜志。作者團隊通過分析磁共振彌散成像數據集，對比了3802名0至90歲受試者的大腦結構。磁共振彌散成像技術(dMRI)能追蹤腦組織內水分子沿神經纖維的運動軌跡，從而揭示大腦白質的網絡通路，
米蘭 貝佐斯藍色起源宣布TeraWave衛星計劃，挑戰馬斯克星鏈霸主地位
2026-01-231月22日，貝佐斯旗下的藍色起源公司宣布了一項名為TeraWave的衛星網絡計劃，計劃在地球軌道部署5408顆衛星，提供高達6Tbps的對稱數據傳輸速度，遠超SpaceX的Starlink。TeraWave計劃于2027年年底正式部署，這標志著全球衛星互聯網競爭進入新階段。 {jz:field.toptypename/} TeraWave與Starlink在技術定位上截然不同。Starlink目前有9400多顆衛星在軌，目標是部署12000到50000顆衛星，主要在550公里的低地球軌道運行，
米蘭 重大突破：我國多金屬3D打印航空發動機整體渦輪葉盤，首次通過試車考核！
2026-01-233D打印技術參考于1月20日注意到，中國科技網發表文章指出，中科院工程熱物理研究所采用多金屬3D打印制造的整體渦輪葉盤首次通過點火試車考核。 這是3D打印領域的一項重要突破，主要原因在于：這是全球3D打印行業內首次有報道多材料金屬3D打印的高速旋轉部件通過試車；這同時代表我國在多材料金屬3D打印應用方面取得領先。 長期以來，多材料金屬3D打印一直是全球領先機構研究的熱點。科研技術人員需要解決異種材料連接以及應當采用怎樣的形式進行連接等核心問題。目前報道較多的應用，多數是零件本身不需要高速運動，
米蘭 芯片互聯，復雜性飆升
2026-01-23{jz:field.toptypename/} 公眾號記得加星標??，第一時間看推送不會錯過。 幾十年來，電子器件通常采用兩級路由結構來管理集成電路中產生的或終止的信號。近年來，路由層數增加到了五級。雖然這大大提高了電子設備的結構靈活性，但也帶來了更大的復雜性，并增加了完成項目所需的決策數量。 這種轉變是漸進式的，而非革命性的。開發者們一步一步地尋找解決方案，克服遇到的障礙，逐步推進。就像溫水煮青蛙的故事一樣，我們會逐漸適應每一次變化，以至于只有當我們回顧過去，對比現在和過去，才能真正意識到累
米蘭 希望我國出手相助？計劃在中國建廠，還承諾將整條生產線搬來我國
2026-01-23說句實在話，看到“把整條航空發動機生產線搬來中國”這種說法，很多人第一反應都是：這是不是歐洲巨頭快扛不住了，指望中國“出手相助”了？ 但我拿著公開信息，一條一條往下扒，你會發現，這事真沒那么簡單。 一邊是被叫了一個多世紀“工業皇冠上的明珠”的羅爾斯羅伊斯，手里捏著世界頂尖的航空發動機技術；另一邊，是民航旅客量早就回到高位、未來二十年要消化上萬臺發動機的中國市場。 一個想回血、想提速、想降本；一個想補短板、想學工藝、想沖高端。 你說這是誰求誰？還真不好一句話蓋棺定論。 得先把這家英國公司捋清楚。
米蘭 國產發動機即將裝機，美歐為C919航發埋雷，不料我國已換道超車
2026-01-232025年5月，歐洲航空安全局（EASA）一紙通知在航空界掀起漣漪——原定于2025年底完成的C919適航認證將延期3至5年。 這一決定距離《中歐民用航空安全協定》簽署不過兩年，表明西方對大飛機的技術封鎖意圖。 {jz:field.toptypename/} 回顧C919的研制之路，早期所配備的LEAP-1C發動機由通用電氣與賽峰集團聯合開發。這一“國際協作”方案原本有助于通過西方適航認證，卻被外媒炒作為民航制造“技術依賴、受制于人”的典型例證。 事實證明，即便采用美法公司的發動機，C919仍
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