北京時(shí)間 1 月 7 日下午，WTA250 奧克蘭站女單第 2 輪，王欣瑜 2-0 淘汰扎拉祖哈，取得兩連勝打進(jìn)八強(qiáng)，同時(shí)收獲 54 分、7025 美元獎金，下一輪對陣弗 - 瓊斯，后者此前首輪爆冷淘汰納瓦羅。 這一周，WTA 同時(shí)開打兩項(xiàng)賽事，分別為 500 級別的布里斯班站、250 級別的奧克蘭站，為了備戰(zhàn)新賽季的澳網(wǎng)，薩巴倫卡、阿尼西莫娃、佩古拉等多名世界前十選手參加布里斯班站，高手如云，王欣瑜則是報(bào)名參加奧克蘭站，對手實(shí)力相對不強(qiáng)，可以賺取更多積分提升世界排名。 建站客服QQ：8888

體壇周報(bào)全媒體記者王曉瑞利雅得報(bào)道 {jz:field.toptypename/} 1 月 6 日，伊拉克 U23 姍姍來遲趕到沙特。然而，就在他們好不容易湊齊人馬參賽之后，該隊(duì)主教練埃馬德 默罕默德又做出了一個(gè)驚人的決定：宣布將在本屆 U23 亞洲杯結(jié)束后辭去主教練職務(wù)，理由是他的業(yè)務(wù)工作不斷受到外界干擾，可見伊拉克 U23 內(nèi)部已經(jīng)十分混亂。而這對于中國 U23 來講，或許是一個(gè)不錯(cuò)的好消息。 埃馬德 默罕默德之所以如此憤怒，自然與他征調(diào)球員受阻有關(guān)。此前在 U23 海灣杯，伊拉克隊(duì)奪得亞

【文 / 搏擊江湖】北京時(shí)間 1 月 5 日，江湖哥帶來兩則網(wǎng)球消息。WTA250 奧克蘭站首輪，賽會 7 號種子中國金花王欣瑜鏖戰(zhàn) 3 盤，以 2-6、6-3、7-5 逆轉(zhuǎn)擊敗美國人麥克納莉，新賽季首戰(zhàn)告捷，這也是她在去年美網(wǎng)后的第一場巡回賽勝利。 另外 WTA500 布里斯班站首輪，從資格賽突圍的中國老將張帥經(jīng)過三盤激戰(zhàn)以 6-4、5-7、6-4 淘汰美國球員克魯格。接下來，她將對陣 3 號種子哈薩克斯坦冰美人萊巴金娜。 先說王欣瑜的比賽。第一盤王欣瑜率先發(fā)球，成功保發(fā)，之后逼出 4 個(gè)破

2026WTT 冠軍賽多哈站進(jìn)行了女單 1/16 決賽，王曼昱以 3 比 0 擊敗日乒主力大藤沙月殺進(jìn) 16 強(qiáng)。王曼昱延續(xù)了對陣日乒選手的強(qiáng)勁表現(xiàn)。王曼昱上一次在單打輸給日乒選手還是 2019 年，此后已經(jīng)長達(dá) 6 年對陣日乒選手保持不敗，是不折不扣的日乒克星。 孫穎莎缺席多哈冠軍賽，王曼昱相當(dāng)于這次中國女乒征戰(zhàn)多哈冠軍賽的頭牌選手。這場比賽是她在 2026 年的首戰(zhàn)。王曼昱延續(xù)了 2025 年下半年的出色狀態(tài)。 {jz:field.toptypename/} 第一局比賽，王曼昱開局并沒有迅

北京時(shí)間 1 月 8 日晚上，2026 年 U23 亞洲杯正賽首輪繼續(xù)進(jìn)行，D 組一場比賽，中國男足對陣伊拉克男足。 這是中國隊(duì)第 6 次參賽，此前 5 次全部止步小組賽，從未打進(jìn)過八強(qiáng)淘汰賽，成績不佳。這一次，中國隊(duì)的主要目標(biāo)就是首次小組出線，需要跟同組的伊拉克隊(duì)、澳大利亞隊(duì)、泰國隊(duì)競爭。 建站客服QQ：88888888 為了備戰(zhàn) U23 亞洲杯正賽，中國隊(duì)早在一個(gè)月之前開始集訓(xùn)，先后踢了三場熱身賽，取得 2 勝 1 負(fù)，唯一一場失利不敵伊朗隊(duì)，當(dāng)時(shí)后衛(wèi)攻入一個(gè)烏龍球，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。 {

建站客服QQ：88888888 2025 年 1 – 11 月，中國乘用車出口在高基數(shù)基礎(chǔ)上繼續(xù)保持較強(qiáng)韌性，整體規(guī)模維持在歷史高位，出口結(jié)構(gòu)和區(qū)域格局則呈現(xiàn)出更為清晰的分化特征。一方面，傳統(tǒng)燃油乘用車出口仍是總量的重要支撐，但在部分高波動市場中出現(xiàn)明顯回調(diào)；另一方面，新能源乘用車出口持續(xù)擴(kuò)張，成為拉動整體出口增長和打開新增市場空間的關(guān)鍵力量。 不同國家和地區(qū)在需求結(jié)構(gòu)、增長節(jié)奏及車型偏好上的差異，也推動中國車企在產(chǎn)品組合、動力路線和出海策略上加速分層與細(xì)化。在此背景下，傳統(tǒng)乘用車與新能源乘用

作者 | 周智宇 編輯 | 張曉玲 借著 CES 的舞臺，中國車企正在重新定義未來。 相比往年的 CES（國際消費(fèi)電子展），今年參展的中國車企與供應(yīng)鏈企業(yè)少了一份初來乍到的喧囂，多了一份務(wù)實(shí)。如果說兩年前，中國汽車產(chǎn)業(yè)還在試圖通過電池成本和供應(yīng)鏈效率向全球證明"性價(jià)比"；那么在本屆展會上，核心議題已經(jīng)徹底切換。 從現(xiàn)場釋放的信號來看，單純的硬件堆砌已觸及邊際效應(yīng)遞減的臨界點(diǎn)。 當(dāng)屏幕數(shù)量和百公里加速不再能刺激資本市場的神經(jīng)，中國車企開始集體向產(chǎn)業(yè)鏈的最頂端—— AI 大模型與高階智駕架構(gòu)，發(fā)起

更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革 出品： 電動星球 作者：Wallace、蟹老板本人 今年 CES 大展，從第一天開始就人氣爆棚，尤其是 LVCC 主展區(qū)的三個(gè)館，可謂是人流如織。 這一年，AI+ 的概念成為了最重要的主題，再一次明確了 2026 年的科技風(fēng)向標(biāo)。 而且，中國的科技公司超級多。 在中央大廳，海信、TCL、追覓巨大的廣告牌極其醒目；而南大廳，則一翻目錄，能看到一水的以深圳開頭的科技公司。 中國的汽車（相關(guān)）企業(yè)們，自然是這場盛會中不可或缺的一部分。 當(dāng)然，和 2025 年相比，小鵬缺席了今

從 2025 年 11 月中國自主車企乘用車出口區(qū)域分布來看，頭部車企的全球化路徑正呈現(xiàn)出明顯分化。比亞迪、吉利控股與奇瑞控股雖同處出口第一梯隊(duì)，但在核心市場選擇、區(qū)域集中度及增長邏輯上各有側(cè)重：有的率先突破北美、歐洲等高門檻市場，有的深耕獨(dú)聯(lián)體、中東等傳統(tǒng)優(yōu)勢區(qū)域，也有的以單一超級市場帶動多區(qū)域協(xié)同放量。出口版圖的差異，正逐步勾勒出三家車企不同的全球化節(jié)奏與戰(zhàn)略取向。 建站客服QQ：88888888 根據(jù)蓋世汽車研究院出口數(shù)據(jù)庫，2025 年 11 月比亞迪乘用車出口區(qū)域排行榜如下： NO.

1-11 月，中國乘用車出口全球市場整體呈現(xiàn) "新能源引領(lǐng)、頭部領(lǐng)跑、增速分化、新舊勢力博弈" 的核心格局。在歐洲，上汽乘用車穩(wěn)坐頭把交椅，零跑等新銳力量更是實(shí)現(xiàn)數(shù)倍增長；東南亞市場被比亞迪強(qiáng)勢領(lǐng)跑，其新能源產(chǎn)品憑借技術(shù)與渠道優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)近翻倍增長，多數(shù)車企同步擴(kuò)張但少數(shù)企業(yè)出現(xiàn)明顯回落。 北美市場呈現(xiàn)新能源陣營與傳統(tǒng)陣營的鮮明分化，比亞迪以超 160% 的增速強(qiáng)勢領(lǐng)跑，長安等車企高速突圍；中南美市場中，比亞迪、奇瑞持續(xù)領(lǐng)跑，長城、江鈴等車企以超 60% 的高增速成為增長引擎；中東市場頭部領(lǐng)跑但增