這里是每日人物旗下的汽車專欄 X-CAR。 市場上，、問界們把車價賣到四五十萬，直接殺入BBA腹地，尊界、仰望更是拿出百萬豪車與老牌豪車巨頭爭奪高端用戶。這樣的攻防轉換折射到銷售終端，呈現(xiàn)出兩個極端。 蔚來把用戶寵上天，靠用戶服務出圈，鴻蒙智行用戶中心憑借精美可口的飯菜，被網(wǎng)友們戲稱“鴻蒙大飯店”，在網(wǎng)上迅速走紅。另一邊，BBA車主發(fā)現(xiàn)店里的餐標下降，精致的餐具被廉價的塑料飯盒取代，有的門店干脆不提供午餐了。 豪華車4S店尊貴感降級，鄭思柔其實沒感到太失落，相比之下她更不滿意的是服務降級，“最

新勢力造車進入深水區(qū)之后，"倒下"與"重組"都不再稀奇。 新勢力造車進入深水區(qū)之后，"倒下"與"重組"都不再稀奇。 2025 年 1 月，合創(chuàng)汽車成為當年第一家倒下的新勢力。這再度證明，市場淘汰賽的速度越來越快，企業(yè)只要現(xiàn)金流斷裂、銷量跟不上，結局往往不會有太多懸念。 然而僅僅一年之后，卻有新勢力又要重回市場。2026 年 1 月，今年第一家"復活"的新勢力車企或將出現(xiàn)，那就是高合汽車。 實際上，過去兩年里，高合一直在尋找轉機：從自救式調(diào)整，到進入破產(chǎn)預重整，再到引入意向投資人并推進復工復產(chǎn)路

·? 汽車十三行 ?? ID：wzhauto2023 ?· ? ? 1 月 16 日，站在聚光燈下的龔大興依然操著標志性的口音講起了大實話。 在今天這個被新能源與智能化席卷的時代，很多人或許會問，龔大興是誰？但如果把時間線拉回 10 年甚至 15 年前，在第一代造車新勢力的陣營里，龔大興是那個最踏實、也最敢講的人。作為鑫源集團的董事長，他是在中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈成熟度不足 60% 的時代，就敢做"后來者造車"夢的人，也是那個拋出"造摩托給個房，不如造汽車給張床"的實干家；更是被業(yè)界視為繼李書福之后，

2026 年初的中國新能源汽車舞臺，接連上演了兩場意味深長的里程碑事件。1 月 6 日，一輛全新 ES8 在合肥新橋工廠下線，標志著蔚來累計產(chǎn)量突破 100 萬輛。僅一周后的 1 月 13 日，一輛問界 M9 駛下賽力斯超級工廠生產(chǎn)線，成為問界品牌的第 100 萬輛整車。 兩家代表不同技術路線、不同商業(yè)模式的新勢力車企，幾乎同時跨過了累計百萬輛這一關鍵門檻，成為行業(yè)關注的新焦點。其實這還不是全部，縱觀整個新勢力陣營，包括理想、小鵬、零跑、鴻蒙智行等在內(nèi)的多各品牌，此前都已經(jīng)跨過百萬級的門檻。

在智能電動化浪潮席卷汽車行業(yè)的當下，"年產(chǎn)量不到 200 萬輛活不下去"的行業(yè)基準線，成為傳統(tǒng)巨頭捍衛(wèi)地位的底氣。深耕數(shù)十年積累的產(chǎn)能根基、成熟的供應鏈體系，讓傳統(tǒng)車企在規(guī)模競爭中占據(jù)絕對優(yōu)勢。 {jz:field.toptypename/} 比亞迪 2025 年新能源銷量突破 460 萬輛，穩(wěn)坐全球銷冠；吉利新能源滲透率攀升至 56%，實現(xiàn)燃油與新能源業(yè)務的穩(wěn)步銜接；上汽新能源銷量同比增長 33.1%，依托龐大渠道網(wǎng)絡快速放量。 但光鮮數(shù)據(jù)背后，傳統(tǒng)車企的轉型陣痛已然顯現(xiàn)，而蔚來、小鵬、理想

在廣東，一個新名字正悄悄改寫高分考生的志愿表：大灣區(qū)大學。 2025年，這所“新生兒”只招了80名本科生，卻硬生生把錄取線拉到了622分，幾乎和華南理工這樣的老牌985打了個平手。很多人第一反應是：這學校有啥來頭？怎么敢要這么高的分？ 其實答案很簡單：它不靠情懷，也不拼校史，拼的是產(chǎn)業(yè)、資源和未來。 大灣區(qū)大學從一開始就沒打算走尋常路。它沒開中文系、歷史系，也沒搞管理、金融這些熱門但泛濫的專業(yè)。它的專業(yè)清單短得驚人：人工智能、智能機器人、光電信息、先進材料、通信工程……全是清一色的新工科，而且

中德智能制造學院學生到山東萊茵科斯特“中德智能制造技術公共實訓基地”觀摩學習。 {jz:field.toptypename/} 汽車工程學院學生在新能源汽車實訓室學習。學校供圖 持續(xù)的創(chuàng)新與改革是推動學校發(fā)展、提升教育質量的動力源泉，淄博職業(yè)技術大學以打造“金專業(yè)”“金課程”“金教材”“金教師”“金基地”作為新時代職業(yè)教育的“新基建”，不斷銳意進取、改革創(chuàng)新，形成鮮明的職教特色和優(yōu)勢。學校獲得近3屆國家級教學成果獎9項，連續(xù)5年獲得山東省高職院校辦學質量監(jiān)測A等。 筑基強群，核心發(fā)力，打造專業(yè)

隨著1月12日港股東風集團股份發(fā)布2025年12月產(chǎn)銷快報，主流上市車企2025年銷量“成績單”已基本揭曉。從已公布的16家上市車企銷量表現(xiàn)看，全年合計銷量約2608萬輛，較上年增長38.75%。 頭部陣營中，比亞迪以460.24萬輛銷量蟬聯(lián)冠軍，同比增長7.73%；上汽集團緊隨其后，銷量450.75萬輛，同比增幅12.32%。上述兩家車企銷量合計911萬輛，占到了總量的約35%，頭部集聚效應顯著。 第二梯隊競爭激烈，2025年，吉利汽車憑借38.96%的高增速實現(xiàn)302.46萬輛銷量，長安汽

當2025年的日歷翻過最后一頁，中國車市的年度收官大幕也同步拉開，主流車企的年度銷量成績單悉數(shù)出爐。 回望2025年，新能源汽車市場滲透率持續(xù)突破，推動主流品牌電動化轉型邁入更快速、更穩(wěn)健的發(fā)展階段。在這一背景下，全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭維度正從單一的產(chǎn)品競爭，擴展至技術標準、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的復雜博弈，中國車企在海外布局也迎來了機遇與挑戰(zhàn)交織的全新棋局。 從銷量數(shù)據(jù)來看，傳統(tǒng)車企依舊占據(jù)市場主導地位，比如上汽集團2025年銷售整車450.7萬輛、吉利汽車全年累計銷量超302萬輛、奇瑞集團全年銷量280.6

2025 年，零跑汽車以近 60 萬輛的年銷量，成為造車新勢力銷量"冠軍"；而曾經(jīng)風光無限的哪吒汽車，卻正式走向拍賣臺，任人挑選。這兩家起步時間相近、均主打性價比產(chǎn)品的新造車企業(yè)，在十年間走出了截然不同的命運軌跡，一個登頂巔峰，一個黯然謝幕。 這只是中國汽車新勢力企業(yè)格局變遷的一個縮影。自 2015 年造車新勢力"元年"開啟，登上頭部品牌榜的企業(yè)如過江之鯽，來去匆匆。彼時，新造車企業(yè)多達 60 余家，而十年過去，仍在公布銷量的非傳統(tǒng)大廠旗下的新造車企業(yè)，僅剩個位數(shù)。2025 年，新造車企業(yè)按銷